TOP 2007 (OFF-ROAD DRIVE ПО-РУССКИ )

[симсон]

TOP 2007
OFF-ROAD DRIVE ПО-РУССКИ

Постоянные читатели журнала «ЮГспецтехника» знакомы с нашим здоровым интересом к автомобилям повышенной проходимости, и дело не только в том, что мы являемся активными членами внедорожных клубов «ПРОТЕКТОР 4х4» и «Степной Орёл», просто грамотно подготовленный внедорожник иначе как «спецтехникой» и не назовёшь. Людей знающих о наших регулярных вылазках в заболоченные места, да и просто автолюбителей, всё ещё терзает вопрос: «Ну кто же, кто же проходимей «УАЗ»? «PAJERO»? «ТOYOTA»? или все-таки «HAMMER»?!» Вот мы и решили рассказать о том, что знаем сами и показать, что можно построить на базе серийного внедорожника.
Наши оценки будут представлены по пятибалльной шкале и в двух номинациях: «НАДЁЖНОСТЬ» и «ПРОХОДИМОСТЬ». И если какого-нибудь автовладельца мы заденем за живое, не обессудьте, - это исключительно субъективные оценки, кроме того, мы рассказываем не о новых автомобилях, для постройки боевых прототипов, используются машины 90х.
Итак: глядя на автомобиль «НИВА» под гордым номером (1), некоторые скажут: «Нет - это не джип», - другие тут же ревностно возразят. Мы не будем дискутировать на эту тему, а просто расскажем. Да, при наличии достойной резины (достаточно «BF Goodrich 215/75/15»,- на «Шевролет Ниву» становятся без дополнительных переделок), автомобиль совсем не плох на бездорожьё, а если добавит лифт подвески, с заменой пружин и амортизаторов, установить хотя бы одну блокировку в мост, добавить шноркель для преодоления бродов, усилитель руля, и по возможности форсировать двигатель, то получиться очень даже нечего. Вот только кузов слабоват, при хорошем прыжке имеет обыкновение складываться, не на 90° конечно, но капот может лечь даже на дворники. Хотя на российских соревнованиях, можно встретить и «Нивы» на рамах и с УАЗовскими мостами.. По надёжности мы поставим троечку (сами понимаете все болячки «Жигулей» присущи и «НИВЕ»), по проходимости 4 бала - простите нивоводы.
Встретив в городе этого «МОНСТРА» под номером (2), УАЗоводы, впадают в оцепенение и с неподдельной гордостью за отечественный автопром, провожают взглядом. Да УАЗу лифтованому, с подготовленным двигателем (иногда от ГАЗ-66), военными портальными мостами, гидроусилителем руля, блокировками дифференциалов, каркасом безопасности, срезанными порогами-баками, лебедками спереди и сзади, колёсами от трактора - просто нет равных. Раньше машины в этой комплектации просто не допускали к некоторым соревнованиям (кроме «Бочка Ладога»). С ними было не интересно: все буксуют, копают, хайджеки (домкрат высотой до 2м.) устанавливают, лебёдки разматывают, а эти... просто едут. Да и обычный «УАЗка», лёгкий и зубастый, очень неплох на раскисшем грунте, - твёрдая пятёрка! Вот только по надёжности мы ему поставим 1 бал. Да-да, стартера, генераторы, муфты включения переднего моста, крестовины, коробки, (арзамасские - до 12 коробок в год для одной машины!) раздатки, перегрев двигателя, отовсюду текущее масло и т.д., до бесконечности: не автомобиль, а конструктор «Сделай сам» для взрослых. Внедорожники, давно высчитали средний запас хода УАЗа до очередной поломки - 120 км...
JEEP WRANGLER тот ещё «ковбой», под номером (3) - по сути американский УАЗик. Лёгкий, простейший, манёвренный, не редко с могучим четырёхлитровым двигателем, - самый настоящий автомобиль повышенной проходимости, по сути прародитель общего имени всех внедорожников «JEEP». Правда, боится воды, все болты и гайки дюймовые, родные рессоры при ударах гнуться и лопаются, а пластмассовые детали на российском морозе становятся хрупкими как стекло. Зато по бездорожью движется не чуть не хуже «УАЗа». Итого: по надёжности 3 с плюсом или 4 с минусом, - это кому как хочется, а по проходимости твёрдая четвёрка. Кстати! До сих пор на российских троффийных соревнованиях, всё ещё попадаются легендарные «Виллисы»!
JEEP СHEROKEE номер (4) - этот куда солиднее, чего только двигатель стоит: самый распространённый V-8 объем 5.2 литра, встречаются и 5.9 литра. О «CHEROKEE» можно много говорить, вкратце же скажем: комфорт - бесспорно, мосты те же, что и у «WRANGLER», всегда автоматическая коробка, часто блокировка обоих дифференциалов и много-много «дури», - СHEROKОВОДЫ редко пользуются пониженной передачей. Правда нет рамы, постоянный полный привод и как следствие прожорливость - это самые большие недостатки. Мощный мотор иногда рвёт цепную передачу в раздаточной коробке, раскаленные чугунные выхлопные коллектора не редко лопаются, попадая в воду, опять же все болты и гайки дюймовые, и нет защиты бензобака уязвимо расположенного сзади под багажником. По надёжности ставим 3 с плюсом. Благодаря двигателю и блокировкам очень неплохо движется по любому грунту, проходимость - 5 балов.
LAND ROVER Самый распространённый грязелаз - «DEFENDER» номер (5).
Об этом госте с туманного Альбиона известно немного: клёпаный алюминиевый кузов, постоянный привод, блокировки дифференциалов, спартанский интерьер. Из недостатков: пожалуй, самые дорогие запасные части; от руля до бокового стекла шесть - семь сантиметров, ездить не удобно даже с открытым окном, дизельный двигатель на малых оборотах, пока не раскрутится турбина, еле тянет, слабая проводка и электроника (не путать с «CAMEL TROPHY», машины подготовлены в заводских условиях). По надёжности 3+. Проходимость отменная - 5 балов.
MERSEDES G-Class - в миру «гелендваген», под номером (6),тут и говорить нечего - военная машина. Все блокировки, очень мощная рама, мощные двигатель и трансмиссия. Единственный недостаток: большой вес. Надёжность 5, проходимость 5. Но кое-кто и ML умудрялся в болоте испытать...
NISSAN PATROL за номером (7) - знаменитый японский внедорожник, вопреки расхожему мнению скажем: - не самый проходимый джип. Даже если перекинуть мосты под рессоры и поставить большие колёса, на бездорожье не сильно помогает - очень большой вес при слишком длинной базе. Трансмиссия надёжная, а рядные шестицилиндровые двигатели на старых моделях греются, из-за чего ведёт головку блока цилиндров. Хотя современные модели более удачны.
По надёжности мы даём 4 бала, по проходимости тоже 4.
MITSUBISHI PAJERO совсем не плохой внедорожник, под номером (8). Здесь всё в меру: и мощность, и надёжность, и проходимость. Всевозможные блокировки, регулируемые по жёсткости амортизаторы и т.д. Единственный недостаток: независимая передняя подвеска, в следствии чего автомобиль сложно сделать высоким и поставить большие колёса. Проходимость - 5 балов, надёжность - 5 балов.
ТOYOTA самый распространённый эталон японского качества, под номером (9). Этому вообще нет равных - он просто не ломается! Если загерметизировать распределитель (трамблёр на бензиновом моторе), он у тойот прямо за радиатором, вывести воздухозаборник повыше и снять запасное колесо, висящёё сзади под днищем, положив его в багажник, ему и на бездорожье не будет равных. А ещё японские автомобили отличаются продуманной эргономикой и удобно трансформируемым салоном, да и в самом дальнем путешествии в машине можно спать словно в любимой кровати. И лифтуется машина не плохо, ходы подвески большие, трансмиссия мощная - колёса можно поставить любого разумного диаметра (см. фото 9.) Надёжность - 5 с плюсом, проходимость - 5.
Что же касается HUMMER номер (10), то мы снова обрадуем читателей возможностью сравнить его с детищем Ульяновского Автомобильного Завода, опубликовав статью Николая Храмова, представленную на сайте www//za.ru девятого апреля 2003 г. А право вынести оценки по надёжности и проходимости мы предоставляем Вам:
Две легенды, две эпохи: Hummer и УАЗ. Как их сравнить? А вот нашлись смельчаки и - сделали. А с другой стороны, кто же откажется от такого удовольствия? Взяли машины, отправились под Каширу, в пойму реки Оки, где находится испытательный полигон НАМИ. Отличный полигон: песчаные дюны, потом рыхлый речной берег, потом кукурузные пеньки...
Михаил Павлович Чернов из института НИИИ-21, что в подмосковных Бронницах, немало повидал. Отличный рассказчик, прекрасный специалист. Именно ему пришла в голову мысль провести сравнительный тест нашего "козла" с американской легендой. Уж он-то заранее знал, каким будет результат.
После утряски формальностей два серийных "уазика", 3151 и 2930, оба с колесными редукторами, отправились в Бронницы. "Американец" уже поджидал.
Битва гигантов
Ристалище предполагалось провести в три этапа. Первый - субъективная оценка: труднопроходимый участок с песчаными дюнами. Второй - берег реки с песчаным подъемом на горку (уклон около 30 градусов). Третий - поле, где только что убрали урожай кукурузы (почва - сырой суглинок). Напомним, что испытания проходили поздней осенью. На всякий случай подогнали три экспериментальные машины из Нижнего Новгорода (модернизированный ГАЗ-66 "Садко" и амфибия "Водник").
Свои-то машины испытатели знали хорошо. А вот что покажет заокеанский соперник? Дуэль как-никак... Ну, поехали! Hummer со своими широченными злыми шинами чувствовал себя на песке прекрасно. Да еще у него есть возможность регулировать давление в шинах на ходу - это придавало ему уверенности.
Длиннобазный УАЗ-2930 прошел участок с давлением в шинах 1,5 атмосферы, а УАЗ-3151 - с давлением 0,8 атмосфер. Прошли неплохо, не хуже "Хаммера" - и неудивительно, они намного легче.
Второй этап оказался куда более зрелищным: на фоне реки, вся в брызгах, с натужным ревом мчалась кавалькада джипов. Нижегородский "Водник" сдался первым. "Уазики", хоть и с натугой, хоть не с первого раза, но все ж вскарабкались на горку, отчаянно буксуя колесами. Последним двинулся Hummer. Он не карабкался, на лез из кожи, не напрягал последних сил. Он просто взошел на горку мерно покачиваясь, как танк. Правда, на самом гребне завис на брюхе, но выпутался.
На третьем этапе замерили максимальную тяговую силу. Сможет джип пушку уволочь или нет? Hummer показал 900-1000 кг, наши машинки - 300-350. Потом всю технику пустили в свободное плавание по свежей пашне. Ну, тут "козлам" - раздолье. Родная стихия! Завывая моторами, увязая по самые ступицы, подбадриваемые дружным и веселым матом неунывающих водителей, они исколесили все поле. А Hummer, беспомощно вращая огромными колесами, кое-как ползал, то и дело застревая. Забились грязью протекторы шин.
За сто сорок?!
Испытатели не знали, что и думать. В первый же день у легендарного "Хаммера" сломался компрессор подкачки шин. Штатная лебедка не показала усилий, прописанных в рекламном проспекте. Позор! На второй день ею потянули "Садко", так что вы думаете? Сорвался шплинт на валу - и американская лебедка приказала долго жить. (Заметим, что после этого "боя" хотели провести еще и зимние испытания. Но не смогли. Через 20 минут после начала "забега" у "Хаммера" при включенной понижающей развалилась раздатка. Когда водитель узнал цену раздаточной коробки - $14 000, ему стало плохо). Точек шприцевания у "американца" в несколько раз больше, чем у наших. Представляете себе ТО? А при форсировании водной преграды, когда брызги потоком летят на лобовое стекло, не помогают даже включенные на полную мощность дворники. Машина своей квадратной мордой закидывает воду на капот, а не раздвигает ее. А самый большой минус "легенды" - ее цена. $140 тысяч! Без комментариев.
Плюсы, конечно, есть. Самый большой восторг вызвал двигатель - дизель Cammins. Фирма заявляет стандартный ресурс мотора в 1,5 млн км. Но, конечно, не для "Хаммера". Впрочем, мотор явно переживет машину... АКП надежна и удобна - включил D и поехал. Правда, из ямы враскачку не выбраться. Но тут уж делать нечего - американцы все равно не умеют вручную передачи переключать и знать не знают, зачем в наших машинах аж по три педали!
Какой же вывод? Да простой: "уазик" на бездорожье по меньшей мере не уступает "Хаммеру". Ему бы мотор потяговитей, да комфорта немножко...
P.S.
Но самый лучший российский джип это КАМАЗ!
Взято тосюда: http://www.ugspectehnika.ru/magazines/articles/33