HONDA HR-V. С него начались паркетники.

[Neverhood]

уж не знаю что там считают сидя в сузуке в костроме, но где же Нива? она то чего первая была? Конечно, понимаю, что каждый кулик своё болото хвалит, но есть информация что первым легким внедорожником была всё таки Шива.

[andrey29]

Цитата: Сообщение от Neverhood  уж не знаю что там считают сидя в сузуке в костроме, но где же Нива? она то чего первая была? Конечно, понимаю, что каждый кулик своё болото хвалит, но есть информация что первым легким внедорожником была всё таки Шива.

не шнива, а нива. в 1977 году началось производство модели ВАЗ 2121, на тот момент в мире аналогов,одноклассников не имелось. из за этого на экспорт отправлялись более половины новеньких нив.

[РЫБА]

Хрюша с новой обувкой: диски от Хонда Аккорд

[РЫБА]

"DPS. Что за зверь полноприводная Honda?
4WD. Dual-pump system. Что это такое?"

Полноприводная Honda явление достаточно частое. В варианте 4WD могут выпускаться как небольшие машины, например Fit или Civic, так и «старшие братья», - CR-V, Odyssey, Step WGN. Все они имеют автоматический задний привод, который подключается в случае проскальзывания передних колес, пробуксовки, или заноса. Контролировать эту функцию, а также влиять на нее как-либо, водитель не может.

Официальное название полного привода на Honda – Система Двойного Насоса (Dual Pump System), которая принципиально отличается от дифференциалов с вязкостной муфтой (вискомуфтой), установленных на 90% автомобилях других марок.

Давайте, для начала разберем, как работает задний привод на разных автомобилях, чтобы понять, в чем очередная особенность конструкторских решений Honda, и за что стоит с уважением относиться к DPS.

Упомянутая вискомуфта обычно устанавливается на всех конкурентах Honda (да что уж греха таить, и Hondaдо определенного момента работала именно с такой системой) и представляет собой достаточно простую конструкцию. На одной из полуосей имеется резервуар, заполненный вязкой жидкостью. В эту жидкость погружены два пакета дисков; один соединён с ротором, второй с полуосью. В нормальных условиях при равной угловой скорости вращения валов вискомуфта разблокирована и работает свободным дифференциалом. В случае пробуксовки колес возникает разность скоростей вращения, вязкость жидкости мгновенно возрастает и вискомуфта блокируется.



Устройство многодисковой вискомуфты. В Honda такие решения не применяются с начала 90-х годов ХХ века.

Достоинство такой конструкции в простоте и дешевизне. Недостаток в том, что вискомуфта отказывается работать на настоящем бездорожье. С другой стороны, при движении по пересеченной местности автомобиль, оснащенный подобной системой, показывает несоизмеримо лучшие результаты, чем монопривод. Иногда вместо дифференциала ставят коническую зубчатую передачу с вязкостной муфтой на одной из полуосей.

Главным недостатком вискомуфты следует считать ее инерционность, т.е. относительно позднее срабатываение в случае начала проскальзывания колес. Конечно, здесь счет идет на доли секунды, но, тем не менее, в критической ситуации это очень существенный показатель.

Инженеры Honda приложили максимум усилий для создания собственной системы, которая была бы лишена главного недостатка вискомуфты, - излишней «задумчивости». В качестве выхода было предложена система Dual Pump, - двойного насоса.



1 - направляющая муфты, 2 - муфта в сборе, 3 - корпус насосов, 4 - корпус механизма подключения полного привода, 5 - корпус заднего редуктора, 6 - ведущая шестерня главной передачи, 7 - дифференциал, 8 - ведомая шестерня главной передачи, 9 - крышка заднего редуктора, 10 - задний насос, 11 - передний насос, 12 - диск муфты, 13 - пластина муфты, 14 - ступица муфты, 15 - фланец.

Отличительной особенностью DPS стало наличие насосов, один из которых приводится в действие карданным валом от коробки передач. Второй работает от задних колес, и приводится в действие через свободный дифференциал. В момент пробуксовки, когда один из насосов начинает качать больше, включается пакет многодискового сцепления и крутящий момент начинает передаваться и на задние колеса автомобиля также. Как только скорость задних и передних колес уравнивается, система DPS отключается.

Существенным преимуществом данной конструкции стала полная автоматизация процесса за счет механических действий. DPS не нуждается в дополнительных программах, или управляющих блоках, - все ее действия «завязаны» на чистой механике. При этом достигается существенное ускорение реакции на подключение заднего привода. За счет этой же скорости достигается экономия топлива при движении, - чем быстрее включается и выключается механизм, тем меньше потребляется топлива.

Стоит сказать, что в условиях «пересеченной местности» Honda, оснащенная DPS ничем не уступает другим одноклассникам с вискомуфтой, а более своевременное включение заднего привода даже предоставляет дополнительное преимущество. Конечно, сравнивать тот же полноприводный Honda CR-V с DPS с такими «проходимцами» как Toyota Land Cruiser, или Nissan Patrol наивно, но для своего класса это однозначно передовая система.

Как же обслуживать DPS? В принципе, обслуживание сведено к минимуму, - своевременной (один раз в 40 000 км) замене жидкости в узле. Здесь мы, поскольку опять говорим, про разработки собственно Honda, должны учитывать, что обслуживание ведется только специальной жидкостью, - DPSF (Dual Pump System Fluid).


Оригинальная статья: http://hondavodam.ru/statji/dps.html

[Костя]

про полный привод на хонде забудьте, не та развесовка. у меня гараж когда был с заездом на 2 этаж, друг на хонде шрв не мог заехать, хотя я на ваз 2107 спокойно заезжал каждый день.

[РЫБА]

Костя, если сцепление пожжено в хлам - хрен куда заедешь, да и ползать то трудно.
В ХРВ не дизель и понижаек нет, она скорость и динамику любит.

[Neverhood]

Костя, А чего заехать то не мог? Шлифовал, или просто глох? У Хонды мотор конечно зажигалка, но на низах куда приятнее нашей классики.

[Костя]

Цитата: Сообщение от Neverhood  Костя, А чего заехать то не мог? Шлифовал, или просто глох? У Хонды мотор конечно зажигалка, но на низах куда приятнее нашей классики.

Шлифовал. А семерка останавливалась на середине подъема и тихонько могла тронуться, вот.

[РЫБА]

в горку не все ездить умеют. Я в ДОСААФе на Камазе отучился, а экзамены на ЗИЛе пришлось сдавать хрена я горку осилил с первого раза.
А низы у ХРВ действительно слабенькие.

[Кот-бегемот.]

profman,я на зиле учился,камаз хлам,горка и автодром на отлично.