++ флуд архангельский и холмогорский ++

[SVK]

Неправильно, теория такая:

Цитата: Сообщение от SVK  ресивер подстраивает конвертер в тарелке на нужную частоту. Это связано с тем, что сигнал со спутника о-о-очень слабый и разной частоты... Чтобы под каждый канал не делать кабель, сигнал в конвертере сразу-же усиливается , т.е. не теряется на кабеле и тут-же его частота переносится на промежуточную, и любой канал уже по кабелю идёт на одной частоте... т.е. от частоты канала не зависит затухание в кабеле и не происходит зеркальных волн (при правильном кабеле) в идеале... Поэтому нельзя на одной тарелке с одним конвертером принимать одновременно несколько каналов...

[ND]

SVK, будь добр, дай ссылку на первоисточник, имхо, вышеприведенная гипотеза ведет к удорожанию системы - все гораздо проще. А вот скажи мне: ты когда на радиоприемнике переменный конденсатор гетеродина крутишь, ты что-ли антенной приемника управляешь? Нет! Ты просто перестраиваешь приемный контур. В спутниковой тарелке физика процессов аналогична. Тарелка это просто антенна, только другой формы.

[SVK]

Цитата: Сообщение от ND  SVK, будь добр, дай ссылку на первоисточник, имхо, вышеприведенная гипотеза ведет к удорожанию системы - все гораздо проще.

Это не гипотеза... Это в институте преподают
Кстати, порыл в инете и нашёл это:

http://ru.wikipedia.org/wiki/LNB

Технология правда упростилась...
В современных системах переключаются диапазоны...
Т.е. если использовать ТВ Свитч, то можно пожечь ресиверы,
т.к. они будут друг на друга управляющие сигналы кидать...

[ND]

Цитата: Сообщение от SVK  Т.е. если использовать ТВ Свитч, то можно пожечь ресиверы, т.к. они будут друг на друга управляющие сигналы кидать...

возможно, мы приводим, в качестве примера, разные схемы:

Ниже описаны общие положения для построения систем коллективного приема спутникового сигнала с использованием мультисвичей TERRA.

Мультисвичи TERRA предназначены для построения систем коллективного приема спутникового сигнала. Данная система может применяться в многоквартирных домах, где затруднена установка спутниковых тарелок каждым отдельным жильцом в виду разных причин: географическая ориентация здания, наличие близкорасположенных высотных зданий, затрудняющих прием, запрет властей на установку спутниковых тарелок, которые портят внешний вид здания и т.д.
Всего эти проблемы можно решить, применяя систему коллективного приема спутникового сигнала. Группа необходимых спутниковых антенн устанавливается на крыше здания или в другом удобном месте, их количество выбирается по желанию заказчика и может варьироваться от 4 до 16 независимых поляризаций от различных спутников, также существует возможность добавить в общую систему эфирный аналоговый или цифровой сигнал. Далее система проходит вдоль стояка подъезда или другого вида помещения, где при необходимости производится ответвление кабельной системы конечному пользователю. Следует отметить, что конечный пользователь, в итоге, заводит к себе в помещение всего один коаксиальный кабель, в котором он с помощью спутникового приемника имеет доступ ко всем спутникам предусмотренных в данной системе.

Спутниковое вещание осуществляется в различных частотных поддиапазонах и с различными направлениями поляризациями излучения. Различные поляризации используются как в С, так и в Ku – диапазоне (вертикальная и горизонтальная линейные или правосторонняя и левосторонняя круговые).

Использовать переключаемые конверторы для коллективного приема нежелательно. Действительно, если конвертор используется коллективно, и два разных абонента выбирают каналы с разной поляризацией и/или из разных поддиапазонов, в системе возникает конфликт. Конвертор будет переключаться в режим, соответствующий приоритетному управляющему сигналу. Режим работы 13В 0 кГц (вертикальная поляризация, нижний поддиапазон) имеет низший приоритет, затем следует режим 13В 22 кГц, затем 18В 0 кГц, и, наконец, режим, соответствующий комбинации 18 В 22 кГц – высший приоритет. Это значит, что, если такой конвертор непосредственно подключен к нескольким ресиверам, и один из абонентов включил канал верхнего поддиапазона с горизонтальной поляризацией, остальные абоненты сети смогут принимать только каналы этой поляризации и этого поддиапазона. Разумеется, это недопустимо.

При коллективном приеме должен быть обеспечен ОДНОВРЕМЕННЫЙ независимый прием сигналов с обеими поляризациями и в обоих поддиапазонах, – разумеется, если на спутнике присутствуют такие сигналы, и если есть необходимость их принимать. Для таких целей существуют специальные устройства под названием коммутаторы (мультисвичи), с помощью которых производится независимая коммутация конечного пользователя к необходимой поляризации и диапазона определенного спутника.

Коммутатор (мультисвич) TERRA имеет несколько спутниковых входов промежуточной частоты 950-2400МГц. Он также имеет несколько выходов для подключения тюнеров (обычно 4, но может быть и больше). В зависимости от того, какой управляющий сигнал (13/18V, 0/22kHz, DiSEqC) подается с тюнера, коммутатор подключает тюнер к тому своему входу, для которого обозначена заданная комбинация указанных управляющих сигналов. А вот, что у коммутаторов на этом входе - определяется конвертором. На конвертор управляющие сигналы тюнера не проходят и естественно никакого воздействия не оказывает, кроме простых моделей с проходом питания от тюнера на конвертор. Таким образом, питание конверторов в большинстве случаев осуществляется от отдельного блока питания, а тюнер питает только схему переключения коммутатора. Для стабильной работы системы желательно применять непереключаемые (фиксированные) спутниковые конверторы с раздельными выходами для сигналов разных поляризаций и поддиапазонов. Если экономически целесообразно применение универсального конвертора, например, в том случае если с данного спутника принимается только одна поляризация, то нужно применять меры к тому, чтобы конвертор работал в нужном режиме (например, обеспечить его питание от отдельного БП).

[BLaCK]

FIL, с прошедшим

[SVK]

Цитата: Сообщение от ND  возможно, мы приводим, в качестве примера, разные схемы: Ниже описаны общие положения для построения систем коллективного приема спутникового сигнала с использованием мультисвичей TERRA.

Да нет, система такая-же.. Это активные разветвители
достаточно популярны в городах, где власти
запрещают тарелки по разным причинам....
Только это дорогая штука и для
квартиры нецелесообразно... И всё равно надо на каждый телевизор отдельный ресивер ставить....

[FIL]

BLaCK,спасибо!

[Костя]

о шниве даже в монголии знают

http://www2.clustrmaps.com/ru/counte...hevy-niva29.ru

там внизу справа список стран откуда люди на этот сайт ходили.

[Костя]

у уазика оказывает все блокировки имеются!
http://www.youtube.com/watch?v=s3ttBQ6qLMY&NR=1

[podvodkin]

Позволю себе вставить статью, уж очень она мне понравилась

Chevrolet Niva и Suzuki Jimny: неформальные конкуренты

Разницу между этими автомобилями можно втиснуть в одно предложение. Прочитайте его, если хотите. Оно здесь последнее... Перед вами два автомобиля, на которых, чтобы разогнаться, нужно выключить кондиционер: Chevrolet Niva и Suzuki Jimny.

У первого мотор объемом 1.7 литра, у второго – 1.3. Но оба серьезные проходимцы. Этим и подкупают. К тому же они наиболее близки по ряду характеристик и цене среди внедорожников компакт-класса, продающихся на российском рынке. Да, они формально относятся к разным классам. Да, отец семейства не сможет позволить себе Suzuki Jimny. Но молодые люди частенько рассматривают его в качестве альтернативы Chevrolet Niva. Так что мы просто обязаны были свести их в дружеской дуэли.

Самый доступный Jimny стоит 641 000 рублей. За эти деньги нам предлагают МКПП, кондиционер, CD-проигрыватель, рейлинги на крыше и подушки безопасности спереди. За максимально укомплектованную (с кондиционером, рейлингами и аудиоподготовкой) Chevrolet Niva отдают 497 000 рублей. Разница, конечно, существенная. Но, повторюсь, Jimny – ближайший конкурент Niva по цене.





Сразу уточним, что у нас на тесте побывала самая дорогая версия «японца», с кожей и АКПП, за 678 000 рублей – другой в пресс-парке просто не было. И хотя не совсем корректно сравнивать машины с разными коробками, все же придется – просто будем делать на это небольшую поправку.

ГЛОТАЕТ ХОРОШО
Главное можно сказать заранее: Niva практически во всем уступает Jimny, выигрывая лишь в одном – в подвеске. Если вы живете в сельской местности и часто разъезжаете по плохим дорогам, кочкам и колдобинам, выбора у вас нет. Только Niva. Ее подвеска идеальна. Она энергоемкая и мягкая одновременно. Можно не тормозить перед ямой или «лежачим полицейским», напротив, даже поддать газу и не бояться удара головой о крышу. По сравнению с Chevy у Jimny подвески нет. Из-за неразрезных мостов, жестких пружин и короткой базы неровности Jimny не отрабатывает. Он скачет по ним, жонглируя пассажирами внутри тесного салона, как шариками в банке спортлото. Это быстро утомляет.





Niva глотает бугры как груженый пикап на рессорах. Для чистоты эксперимента я посадил в нее рядом с собой владельца Jimny, и мы поехали по его обычному дачному маршруту – через лес по бетонным блокам. Бедняга жмурился и инстинктивно закрывал голову руками перед каждой рытвиной – он и не знал, на что способно хорошее шасси из Тольятти!

Остальные плюсы Chevy вытекают из его размера. У него больше багажник и просторнее задний ряд. Это все. Хотите купить Chevrolet – не читайте дальше и будьте счастливы.

БРЕВНО ПОД ПЕДАЛЬЮ
Я начал тест c «японца», потом пересел на Niva и сразу понял: у нее нет сидений, передней панели и тормозов. Приборная панель сделана из подержанных подкрылков, на которые просто бросили кнопки управления. Сиденья проваливаются под тобой, как старый поролоновый диван. Под педалью тормоза лежит бревно. В крайнем положении руля гидроусилитель вибрирует от перенапряжения. Очечник на потолке, снабженный микролифтом, открывается с помощью отвертки. Набалдашник рычага раздаточной коробки вращается вокруг своей оси.



Указатель топлива врет как Гидрометеоцентр. Войлок на полу багажника забыли закрепить. Удивительно, но если поездить несколько дней, обо всем неприятном забываешь: в силу вступает привычка. Поэтому будем продолжать сравнивать соперников по характеристикам. Эргономика и качество подождут до лучших времен.

ЖЕСТКИЙ VS ПОСТОЯННЫЙ
По конструкции Suzuki Jimny представляет собой стопроцентный внедорожник. У него рама, мосты спереди и сзади, пониженная передача в раздаточной коробке. Плюс жестко подключаемый полный привод, не имеющий межосевого дифференциала. Chevrolet Niva более гражданская, построена на несущем кузове, спереди – независимая подвеска, сзади – неразрезной мост. Пониженная передача в наличии. Полный привод постоянный с межосевым дифференциалом.



Сравнивать проходимость Chevrolet Niva и Suzuki Jimny можно очень долго. Слишком много нюансов. У Jimny более мощное понижение в раздатке, плюс есть комплектация с АКПП. Это дает серьезное преимущество на бездорожье по тяговой проходимости. А вот факт, что мотор Suzuki выдает 110 Hм, а двигатель Chevrolet – на 17 больше, ни о чем не говорит. Потому что Niva на четыреста кило тяжелее. Зато у нее намного реже вывешиваются колеса, поскольку лучше артикуляция подвески. Кроме того, она более устойчива – ниже центр тяжести.

Геометрическая проходимость примерно равна. Niva чуть лучше Jimny по углу въезда и чуть хуже по углу съезда и углу рампы. Большой разницы нет. И традиционное соревнование «кто заберется на самую высокую гору» выиграли обе машины, заскочив с разгона.





СМОТРИ НА ДОРОГУ
Если сравнивать автомобили на асфальте, то Niva лучше демпфирует неровности, но хуже держит курс. Захочешь достать на ходу кнопочку на панели, потянешься за ней – и можешь уехать в соседний ряд. «Японец» настроен более четко, и к тому же он заметно быстроходнее. Его мощность – 85 л. с., а «россо-американца» – 80. Разгоняется до сотни Jimny быстрее – про крутящий момент и разницу в весе мы уже говорили.

Если вернуться к потребительским свойствам, в Niva хорошо сидеть только сзади, а у Jimny вместо багажника – воздушная прослойка. Но у «японца» в стандарте подушка безопасности и ABS, а у Niva этого нельзя получить даже за деньги. Новые модульные фары Chevy ничуть не уступают японским, но противотуманки в базовой комплектации отсутствуют. Механизм управления раздаточной коробки у обеих машин заставляет порой крутить рулем и ездить взад-вперед, пока он не соизволит включиться.

МАТЧАСТЬ: CHEVROLET NIVA



МАТЧАСТЬ: SUZUKI JIMNY

До того как часть акций Suzuki купил Volkswagen, оба автомобиля выпускались под присмотром GM. Но и будущее сотрудничества завода в Тольятти и General Motors тоже туманно. Радует, что под капотом Niva табличка: сделано по лицензии ОАО «АВТОВАЗ». Круто! Мы-таки нагрели «гангстер моторз» своей интеллектуальной собственностью.

Приблизившись к финалу, повторю: Chevrolet Niva проигрывает по многим статьям – качеству, эргономике, тяге. Даже по цене обслуживания. Первое ТО на Chevrolet Niva в Москве стоит 9600 руб., второе – 9300, третье – 17 400. У Suzuki Jimny – 4800, 7600, 8600 соответственно. Но если ваши дороги плохи, вам нужна Niva, а Jimny всем хорош, но уж больно прыгуч.